MAZDA - diagnostika a opravy

                                            jaký tester / typ kabelu (rozhraní) zvolit k připojení pro diagnostiku přes tovární tester lze odvodit i dle výr. čísla karoserie ...  (zkrytý text pro mou potřebu :o)

Připojení WDS testeru na modely Mazda se zážehovými motory

Připojení WDS testeru na modely Mazda se vznětovými motory

***

CAN - Controller Area Network, tj. "lokální síť řídících jednotek" původně vyvinul Bosch pro řídící systémy automobilů, v posledních letech se využívá v i průmyslové automatizaci řídicích systémů, senzorů a akčních členů, fyzicky jde o tzv. "kroucenou dvoulinku", která propojuje CAN kompatibilní řídící jednotky. Podobně K-vedení propojuje všechny diagnostikovatelné řídící jednotky. pozn.: na adrese 19 lze diagnostikovat CAN (viz dokumentace). pozn.: CAN neslouží pro automobilovou diagnostiku a dosud není ani specifikován jednotný formát zpráv, jedná se o proprietální komunikaci v romci daného výrobce automobilů

SAE J1962 - standard vydaný organizací SAE pro layout konektoru pro všechny OBD-II kompatibilní adaptery

ISO 9141-2 - Jednodrátový asynchronní protokol 9.6 či 10.4 kbps ve vozech s ISO rozhraním (Chrysler a evropští + asijští výrobci). Zprávy protokolu odpovídají normě SAE J1850, avšak fyzické rozhraní je odlišné. Bitový formát protokolu je shodný se sériovým portem počítače, ale pro svou specifickou rychlost a napěťovou úroveň potřebuje pro připojení PC počítače konvertor-převodník. Je nutný pomalý handshake o rychlosti 5 bps pro inicializaci počáteční komunikace s ISO interfacem ŘJ.

ISO 14230-4 neboli KWP2000 - "Keyword Protocol 2000" - novější verze ISO 9141-2 protokolu, umí mmj. použít rychlou inicializaci namísto 5bps handshake

SAE J1850 PWM - dvoudrátový protokol s pulsní šířkovou modulací (PWM - Pulse with modulation) 41.6kbps používán ve vozidlech Ford. Nazývá se i "Ford SCP" protokol

SAE J1850 VPW - jednodrátový protokol s proměnnou šířkou pulsu 10.4kbps používán ve vozidlech General Motors, nazýván také "GM (Class 2)"

K-Line L-Line - diagnostické K vedení, a také asynchronní sériový protokol (no clock line)

********  Konektor OBD  (16 pinů, samice - female) na vozidle

.

Which pins contacts should be present on the connector?

Different pins on the connector are used by different manufacturers. There are 5 pinout combinations within the standard, each of which uses a specific communications protocol. These are listed below:

Note: For ISO/KWP2000 communications, pin 15 (L-line) is not always required. Pin 15 was used on earlier ISO/KWP2000 cars to "wake-up" the ECU before communication could begin on pin 7 (K-Line). Later cars tend to communicate using only pin 7 (K-Line).

Rover and MG cars: We have noticed that many Rover and MG models do not have pin 5 (Signal Ground). This can prevent some diagnostic tools from 'powering up' where they use pin 5 as the ground for the circuitry.

What are each of the pins used for?

The pins are used as follows:

Additional pins may be wired on your car - these may be used by manufacturers for other purposes.

Which protocol is used by each manufacturer?

As a rough guide, the protocols are generally found on cars from the following manufacturers:

***-------------------------- at the Mazda car   Pin OBD 2 Popis Typ 2 Bus + IN/OUT 4 Tienenie - 5 - VBAT Power 6 CAN-H IN/OUT 7 K - Line IN/OUT 10 Bus - IN/OUT 14 CAN-L IN/OUT 15 L - Line OUT 16 + VBAT Power

used in Mazda's produced after 1996   Pin Signal Description 2 J1850 Bus+   4 CGND Chassis ground 5 SGND Signal ground 6 CAN High J-2284 7 K-LINE Diagnostic, (ISO 9141-2 and ISO/DIS 14230-4) 10 J1850 Bus-   14 CAN Low J-2284 15 ISO 9141-2 L-LINE Diagnostic, (ISO 9141-2 and ISO/DIS 14230-4) 16 +12v Battery power  ***